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輸送距離對(duì)速度有顯著影響，壓力也有影響，因?yàn)樗饕亲駨膲毫μ荻鹊暮瘮?shù)。這意味著，在空氣質(zhì)量流量方面，每條壓降管線(xiàn)必須根據(jù)新的條件改變輸送的極限。如果輸送距離增加，則物料流量將不得不降低。這將導(dǎo)致物料在較低的固體裝載率值下被輸送。對(duì)于能夠在密相中輸送的材料，在常規(guī)系統(tǒng)中，將采用略高的輸送線(xiàn)入口空氣速度值。這反過(guò)來(lái)又意味著必須使用更高壓力的空氣流速來(lái)輸送材料。在短距離內(nèi)，材料可以在極高的料氣比下輸送，即使壓降很低。這意味著在所考慮的壓力范圍內(nèi)，輸送距離短，輸送速度小也可以完成物料輸送。
如果輸送距離增加，就必須降低物質(zhì)流量來(lái)補(bǔ)償，除非進(jìn)入系統(tǒng)的能量增加。如果風(fēng)速和送風(fēng)壓力不變，則輸入的能量也不變。如果空氣壓力增加，能量將增加。隨著物料流量的增加，為了補(bǔ)償空氣的可壓縮性，從而保持正確的速度值，還必須稍微增加氣流速率。僅增加氣流速率不太可能，恒壓降線(xiàn)一般趨向于負(fù)斜率，在稀相輸送區(qū)域更是如此。這意味著，如果提供更多的空氣，會(huì)有更多的能量到系統(tǒng)。在每條管道中都必須考慮到空氣壓降，因?yàn)樵搲航抵挡贿m用于輸送材料。如果它是高的，將很少剩下來(lái)輸送物質(zhì)。
對(duì)于能夠在密相中輸送的物料，在恒定的輸送線(xiàn)壓降下，增加輸送距離將導(dǎo)致物料流速的降低，因此物料將不得不以較低的固相裝載比進(jìn)行輸送。當(dāng)固體裝載比較低時(shí)，需要較高的最小輸送氣流速度，因此需要增加氣流速率。這類(lèi)似于前面提到的多重材料處理的情況，并提出了相同的設(shè)計(jì)問(wèn)題。如果系統(tǒng)可用的供氣只指定短的距離輸送，即使減少供氣壓力以補(bǔ)償，也不可能將物料輸送到更遠(yuǎn)的距離。如果用輸送長(zhǎng)距離物料所需的料氣比的全氣流來(lái)輸送短距離的物料，那么其流量就會(huì)更小，所需功率也會(huì)比在正確的氣流速率下要高很多。因此，需要在風(fēng)送系統(tǒng)中加入一種能將氣流速率控制到與輸送距離相適應(yīng)的數(shù)值的方法。
